miércoles, 30 de septiembre de 2015
miércoles, 23 de septiembre de 2015
Prevención de accidentes viales
Los accidentes de tránsito son una de
las principales causas de mortalidad en el mundo.
Para prevenirlos, una de las primeras
medidas a adoptar es informarse sobre las características de las rutas y
caminos, las normas de tránsito propias del lugar, como así también los tipos
de vehículos permitidos. Y, por supuesto, mantenerse siempre atentos y conducir
con prudencia.
Además es importante atender a las
siguientes recomendaciones:
- Respetar las velocidades máximas.
- No consumir alcohol antes de
conducir.
- Usar siempre cinturón de seguridad.
- Usar casco, si conduce moto o
cuatriciclo.
- No usar telefonía celular mientras
maneja.
En el mundo moderno, donde la movilidad está asegurada por el transporte de los vehículos a motor y las vías dan la posibilidad al ser humano de ser peatón, conductor o pasajero para trasladarse, se producen, cuando hay fallas o errores, una serie de siniestros. Éstos son la primera causa de muertes y lesiones traumáticas en nuestro país entre las personas menores de 34 años. En 1997 la OMS/OPS reemplazó el término accidentes por el de "lesiones no intencionales" pautando ya la posibilidad de prevención. Este término desvincula la producción del accidente por el azar o el destino (como es un terremoto o un tsunami) e involucra la falta de prevención y promoción entre los usuarios de la vía pública para que el mismo no se produzca.
Para entender el fenómeno causal de los siniestros del tránsito se debe conocer la "Trilogía de la Seguridad Vial", demostrando con ella la multicausalidad de los mismos donde el factor humano es el responsable de más del 90 % de los fallecidos y las lesiones producidas por esta causa. Los otros factores que también son causales, son el vial y medioambiental en el 7 % y el mecánico en el 3 %.
Para entender el fenómeno causal de los siniestros del tránsito se debe conocer la "Trilogía de la Seguridad Vial", demostrando con ella la multicausalidad de los mismos donde el factor humano es el responsable de más del 90 % de los fallecidos y las lesiones producidas por esta causa. Los otros factores que también son causales, son el vial y medioambiental en el 7 % y el mecánico en el 3 %.
Una de las formas de incidir sobre el factor humano es la educación. La Educación Vial es el “proceso de enseñanza y de aprendizaje (cognitivo, afectivo y social) para generar una cultura de la seguridad vial sustentada en el valor de la vida y la integridad humana en la vía pública.” (Encuentro de Educadores Viales de Solymar, 2001). De acuerdo a este principio, la inserción de la Educación Vial debería comenzar en las primeras fases del proceso educativo y continuarse a través de los años de manera extendida y bajo diferentes modalidades.
Por esta razón debe hacerse especial hincapié en la visión integradora de la educación en general para contextualizar que la educación vial como tal, debe en su accionar y diseño, incluir la comunidad, el barrio y sobre todo, la Familia de los educandos, ya que educar para el correcto uso de la vía de tránsito no es la administración de conocimientos aislados a las personas, sino que se busca la generación de ciudadanos con valores de convivencia, auto cuidado y respeto para sí mismos y con sus semejantes en el desenvolvimiento de acciones en el tránsito cotidiano.
Fuentes:
Por esta razón debe hacerse especial hincapié en la visión integradora de la educación en general para contextualizar que la educación vial como tal, debe en su accionar y diseño, incluir la comunidad, el barrio y sobre todo, la Familia de los educandos, ya que educar para el correcto uso de la vía de tránsito no es la administración de conocimientos aislados a las personas, sino que se busca la generación de ciudadanos con valores de convivencia, auto cuidado y respeto para sí mismos y con sus semejantes en el desenvolvimiento de acciones en el tránsito cotidiano.
Fuentes:
- Cámara Uruguaya de Educación Vial, Comunicación Social e Investigación (2009), Encuesta de educación vial para autoridades y actores del sistema educativo en http://archivo.presidencia.gub.uy/unasev
- UNASEV y diario Últimas Noticias, (2010), Seguridad vial, problema de todos, en http://archivo.presidencia.gub.uy/unasev
Nuevas medidas en materia de Tránsito y Seguridad Vial en Uruguay
Ley No. 19.061 y Decreto Reglamentario No. 81/014
Introducción. De un tiempo a esta parte, nuestro país ha instaurado un nuevo proceso en materia de políticas de tránsito y seguridad vial, recogiendo recomendaciones de distintas entidades nacionales e internacionales como la propia Organización Mundial de la Salud, estableciendo una serie de medidas que resultan prioritarias a efectos de prevenir y disminuir la siniestralidad vial y sus consecuencias.
Normativa aplicable. La Ley No. 19.061 del 06/01/13 (la “Ley”) y su tardío Decreto Reglamentario No. 81/014 del 03/04/14 (el “Decreto”) –normas complementarias a la Ley No. 18.191 de Tránsito y Seguridad Vial- integran dicho proceso, recogiendo entre otras medidas, la incorporación de sistemas de retención infantil en los vehículos, la ampliación del espectro de usuarios que deben usar cinturones de seguridad, la prohibición del uso de celulares con empleo manual cuando se circula y la obligación de importar y comercializar vehículos con determinados dispositivos y elementos de seguridad básicos.
La mayoría de las disposiciones establecidas en la Ley fueron de aplicación inmediata; sin perjuicio, se dispuso que las medidas que a continuación se desarrollarán fueran exigibles a partir del año en curso, resultando de gran importancia su conocimiento y aplicación en virtud de su reciente vigencia.
Elementos básicos de seguridad en vehículos automotores Okm. De conformidad a lo previsto en los Arts. 5 y 6 de la Ley, a partir del 06/07/14 todos los vehículos cero kilómetro propulsados a motor de cuatro o más ruedas (salvo cuatriciclos o cuyo uso específico no sea la circulación habitual en vías urbanas o rutas) que se comercialicen en el país deberán contar con sistema de frenos ABS (sigla en inglés del sistema antibloqueo de ruedas), apoya cabeza en todos sus asientos o plazas, cinturones de seguridad y airbag frontales en las plazas delanteras como mínimo en aquellos vehículos que así lo admitan.
Los cinturones de seguridad deben cumplir con las exigencias técnicas establecidas en los decretos 206/010 y 427/010, mientras que el resto de los elementos de seguridad deben cumplir con una norma técnica de construcción y ensayo que debe ser nacional o internacionalmente reconocida.
Por Decreto 187/014 del 03/07/2014, a efectos de propender a una adecuada y ágil transición entre las condiciones de comercialización y las exigencias del sistema que se instaura, se dispuso que los vehículos que aún se encuentren disponibles en el mercado y no cumplan con las condiciones mínimas referidas podrán ser comercializados durante ciertos plazos, los cuales dependen de la categoría y origen de los mismos (nacionales o extranjeros).
Maletín de Seguridad Vial. A partir del 03/04/14 , todos los vehículos automotores de cuatro o más ruedas (salvo los cuadriciclos), que circulen por la vía pública o por la vía privada librada al uso público, deberán contar con un maletín con elementos de primeros auxilios y seguridad vial (Art. 15 de la Ley).
Dicho botiquín debe ser de color blanco, lucir una cruz de color verde, con la impresión de la leyenda “Maletín con elementos de primeros auxilios y seguridad vial” en el exterior y una cartilla con los números de teléfonos útiles en caso de siniestros: 911 (Emergencia Policial), 108 (Policía Caminera) y 104 (Bomberos).
El maletín debe ser impermeable y con características tales que permitan mantener la integridad de los elementos que debe contener, a saber: dos paquetes de apósitos estériles, dos paquetes de gasas, linterna con luz LED, dos pares de guantes limpios, cinta adhesiva hipoalergénica, tijera de corte de casa con punta roma, dos vendas de gasa, bolsa para depositar residuos biológicos (de color rojo con advertencia de riesgo biológico) y dos chalecos retro-reflectores (Art. 63 del Decreto).
Fiscalización y Sanciones. Las sanciones que deriven del incumplimiento de la Ley y su reglamentación serán aplicadas por las autoridades competentes de conformidad al alcance, procedimientos, clases de sanciones y valores de las multas que las normas establecen de acuerdo a su jurisdicción, sin perjuicio de las responsabilidades civiles y penales que amerite.
El Decreto fijó valores de multas para ciertas infracciones, estableciendo que la sanción pecuniaria por circular en vehículo automotor sin el maletín descripto asciende a una unidad reajustable. No se establece sanción a texto expreso respecto a los elementos de seguridad mínimos con los que deberán contar los vehículos, aunque en la práctica los importadores no podrán importarlos sin dichas características, bajo pena de responsabilidad civil y penal.
¿Cuál es la importancia de la Seguridad Vial?
La Seguridad Vial se concibe como parte fundamental de la formación y educación
ciudadana, en la promoción de una cultura de valoración y respeto por la propia vida y la de
los demás. La educación vial cobra mayor relevancia cuando se observa la alta tasa de
accidentes de tránsito que se producen diariamente. Porque la clave para terminar con los accidentes es la prevención, a través de la educación.
Es importante que los usuarios de las vías: peatones, ciclistas, conductores y pasajeros
conozcamos la normativa vigente de seguridad vial. De esta manera, podremos
desenvolvernos y conducirnos adecuadamente, adquiriendo hábitos y actitudes que nos
permitan responder cuando se suscite cualquier evento.
ciudadana, en la promoción de una cultura de valoración y respeto por la propia vida y la de
los demás. La educación vial cobra mayor relevancia cuando se observa la alta tasa de
accidentes de tránsito que se producen diariamente. Porque la clave para terminar con los accidentes es la prevención, a través de la educación.
Es importante que los usuarios de las vías: peatones, ciclistas, conductores y pasajeros
conozcamos la normativa vigente de seguridad vial. De esta manera, podremos
desenvolvernos y conducirnos adecuadamente, adquiriendo hábitos y actitudes que nos
permitan responder cuando se suscite cualquier evento.
casi 7000 espirometrías a motociclistas ha realizado el MI desde el mes de marzo
Casi 7000
espirometrías a motociclistas ha realizado el MI desde el mes de marzo
Alrededor de un 11% resultaron positivas; se han
incautado casi 6000 motos.
A seis meses de iniciado el operativo de control de
motos, el Ministerio del Interior, a través de un comunicado emitido
desde UNICOM,
dio cuenta de los resultados de esta estrategia disuasiva en prevención de
delitos, en especial las rapiñas donde se usan motos como medios de transporte.
Al cierre del mes de agosto se han realizado 23905
procedimientos sobre birrodados, con la participación de las diecinueve
jefaturas de Policía, la Dirección Nacional de Policía Caminera y la Dirección
de la Guardia Republicana.
69060 motos han sido intervenidas desde el mes de
marzo, cuando se inició el segundo mandato del Ministro Eduardo Bonomi, se
informa desde la Secretaría de Estado.
De ellas, 5667 presentaron irregularidades al
momento del control y fueron incautadas por las autoridades, y 1400 fueron
recuperadas. Gracias a esos operativos 715 personas resultaron detenidas, se
señala en el Comunicado.
Al momento de realizar la inspección, no solo se
tiene en cuenta el estado en regla del vehículo, también se realizan controles
de alcoholemia a su conductor. Desde marzo de este año se efectuaron 6607
espirometrías, de las cuales 738 resultaron positivas.
El número de
espirometrías realizadas se incrementó significativamente durante la última
semana debido a la Noche de la nostalgia: de 5636 registradas antes del 24 de
agosto, hoy se contabilizan casi mil más, se señala en el Informe.
|
|
Agosto
|
Julio
|
|
Cantidad de procedimientos
|
23905
|
22363
|
|
Motos intervenidas
|
69060
|
60761
|
|
Motos incautadas
|
5667
|
5217
|
|
Motos recuperadas
|
1400
|
806
|
|
Personas detenidas
|
715
|
671
|
|
Espirometrías realizadas
|
6607
|
5418
|
|
Espirometrías positivas
|
738
|
669
|
La importancia de una Base de Datos de Seguridad Vial
Para mejorar el diseño y la efectividad de las políticas de
seguridad vial es fundamental la existencia de datos fiables sobre siniestralidad
y su evolución. A su vez, para interpretar los cambios que se produzcan en la
siniestralidad es fundamental contrastarlos con las actuaciones que se
realizan, evaluándose así cada medida y la estrategia general del plan.
Al disponer de un Sistema de datos de siniestralidad vial de calidad, fiable y objetivo, se pretende que la UNASEV se constituya en el referente nacional en esta materia para el tratamiento de datos, la elaboración de informes y su divulgación. De esta manera se podrán identificar las políticas más eficaces, promover un mejor conocimiento de las oportunidades de mejora y aprender de las buenas prácticas.
Al disponer de un Sistema de datos de siniestralidad vial de calidad, fiable y objetivo, se pretende que la UNASEV se constituya en el referente nacional en esta materia para el tratamiento de datos, la elaboración de informes y su divulgación. De esta manera se podrán identificar las políticas más eficaces, promover un mejor conocimiento de las oportunidades de mejora y aprender de las buenas prácticas.
El contar con un Sistema Nacional de Datos sobre la
siniestralidad permitirá, entre otras cosas:
- Describir
las circunstancias de cada siniestro ocurrido en cualquier parte del país
así como las consecuencias para las personas involucradas e identificar
los factores concurrentes.
- Identificar
los efectos sobre las personas más frecuentes y los más graves, para
priorizar las actuaciones en los distintos ámbitos (infraestructura,
fiscalización, salud, vehículos, comunicación, etc.).
- Identificar
los puntos y tramos críticos de la infraestructura a nivel nacional,
utilizando un Sistema de Información Geográfica (SIG) para el correspondiente
mapeo y análisis.
- Identificar
los objetivos a corto y mediano plazo a partir del análisis del patrón de
siniestralidad, la correlación entre las distintas variables que
intervienen así como de las series históricas de datos.
- Definir
un Sistema de indicadores que permitirán medir y evaluar en dos niveles:
objetivos estratégicos y grado de ejecución de las acciones/medidas.
- Definir
nuevas etapas del Plan Estratégico de Seguridad Vial y promover
estrategias específicas de intervención territorial (municipal, regional y
nacional), por modo de transporte (motocicletas, peatones, camiones,
etc.), por edades, entre otras.
- Informar
a los ciudadanos sobre las circunstancias en que se producen los
siniestros, así como también el demostrar y difundir los datos sobre los
avances conseguidos, potenciando la participación de la sociedad en las
políticas de Seguridad Vial.
- Desarrollar
un sistema de estudios e investigaciones en Seguridad Vial.
Informe
de la inspección técnica en talleres para motos
Las actividades de talleres de inspecciones
técnicas gratuitas para motos que se presentan en este informe se realizaron
durante el año 2014 en 6 localidades del país, totalizando 1173 motos
inspeccionadas lo que representa un promedio de casi 200 motos en cada uno de
los talleres.
Bicicletas, Universidad y Ciudades
Después de las bicicleteadas del fin de semana, se
continúa con enfoque académico e intercambio de experiencias.
Se llevaron a cabo este fin de semana las actividades
propuestas por el Día Mundial de la Bicicleta. Equipados con un escenario móvil
que funciona a pedal, cientos de ciclistas circularon por las calles de
Montevideo.
El objetivo de la movida es impulsar la bicicleta como un
medio de transporte accesible, económico y amigable con el medio ambiente,
promoviendo su uso de forma segura, utilizando los elementos de seguridad como
el chaleco reflectivo y el casco.
El día sábado un grupo de 200 ciclistas partieron desde el
Obelisco hasta la Plaza Líber Seregni, acompañando la propuesta musical de la
jornada. Junto a familias de la zona que se sumaron a la propuesta, compartimos
la jornada junto a la Intendencia de Montevideo - Movilidad y FIM Bici,
escuchando diferentes grupos musicales, con la particularidad que la
amplificación de los escenarios se realizó con la energía generada por el
pedaleo de alguno de los asistentes.
5 de mayo de 2014
Adjuntamos un plano del Sistema de Bicicleta Pública de la
Ciudad de Montevideo, que se implementará un plan piloto -según declaraciones
de prensa de la IM el próximo 24 de mayo- en la Ciudad Vieja.
Seguir
leyendo de Plano del proyecto de Sistema de Bicicleta Pública de
la Ciudad de Montevideo | 1 comentario
10 de febrero de 2014
Entre las ciclovías existentes, las anunciadas por la
Intendencia de Montevideo y las aprobadas en el Presupuesto Participativo 2013
se conforma una micro red de ciclovías. He aquí un plano ilustrativo.
martes, 22 de septiembre de 2015
¿Para qué un Maletín de Seguridad Vial?
Maletín para Primeros Auxilios
La Ley 19061 incorpora diferentes reglamentaciones y
normativas vinculadas a la seguridad en el tránsito y protección de la vida.
Una de ellas es la incorporación del Maletín de Primeros Auxilios en todo
vehículo de cuatro o más ruedas. Ello ha generado una importante inquietud en
la población tanto en la necesidad de su utilidad como en sus contenidos.
Sabido es que frente a una emergencia, sea de cualquier origen, los uruguayos
somos solidarios y tratamos de ayudar a las personas de la mejor manera posible.
Desde hacer la llamada de Emergencia al 9.1.1. a brindar algunos cuidados
mientras llega la ayuda médica solicitada. Estos tiempos de llegada de los
equipos que se despachan desde la Central 9.1.1. son muy variables, dependiendo
donde ocurra la misma. No es lo mismo una ciudad que una ruta o zona rural. Ese
tiempo es muy importante para salvar la vida y/o evitar complicaciones.
En todo el mundo, incluido nuestro país, se reconoce la
importancia del rol de la población en esa ayuda que se brinda mientras llegan
los equipos médicos. Así se han desarrollado y se realizan cursos de
capacitación a la población para poder ayudar adecuadamente mientras se esperan
los equipos médicos. La Cruz Roja Internacional y Nacional tiene una rica y
larga historia de formación a la población en cómo actuar frente a una
emergencia. De igual forma los prestadores de Salud, las Unidades Móviles de
Emergencia, realizan estas actividades.
La Comisión de Salud Cardiovascular incluye por Ley la
capacitación para que la población sepa utilizar los Desfibriladores ante una
persona que presenta un paro cardíaco y vaya si se han salvado vidas cuando la
población es capaz de accionar el desfibrilador en pocos segundos y por lógica
mucho antes de que llegue la Unidad Móvil. Muchas lesiones pueden llevar a la
muerte de una persona y hay algunas de ellas que requieren alguna acción muy
sencilla que cualquier ciudadano puede realizar mientras llega la ayuda. A eso
apunta la presencia de este Maletín de Primeros Auxilios, a poder brindar la ayuda
en forma segura y adecuada mientras llegan los equipos.
La inclusión de este Maletín ha permitido, además avanzar en
el desarrollo del conocimiento que la población tiene para poder ayudar
adecuadamente. Si no hubiese estado en esta Ley, difícilmente estaríamos
discutiendo estos aspectos y menos aún avanzando en esta capacitación tan
importante que compromete a todas las instituciones de Salud a desarrollar
áreas de formación ciudadana.
Saber cómo actuar ante una emergencia sea en nuestra casa,
en el trabajo, en una ruta nacional o donde sea, siempre apunta a ser más
solidarios y ayudar al herido. Y para ello todo aquél que esté dispuesto a
saber cómo ayudar adecuadamente podrá ir descubriendo lo mucho que un ciudadano
común sin ser médico, sin ser personal de salud puede hacer en pro de la vida
de los demás.
Definición de educación Vial
Se entiende por educación vial a aquel
tipo de educación que se basa en la enseñanza de hábitos y prácticas que tengan
como bien final la protección y cuidado de los individuos en la vía pública. La
educación vial cuenta con un acervo teórico desarrollado a partir de los
accidentes y siniestros que suceden a diario en la vía pública. Esta teoría se
relaciona principalmente con la convivencia adecuada de los diferentes
vehículos, del manejo de los mismos frente a la presencia de fenómenos
específicos y del cuidado primordial del bienestar del transeúnte.
La educación vial tiene como principal
objetivo organizar y ordenar no sólo el tránsito vehicular si no aportar las
herramientas para que las muertes a causa de accidentes que involucran
vehículos disminuyan, asegurando así bienestar a toda la población. Algunos
elementos de la educación vial pueden, sin embargo, cambiar de país en país
aunque la base es la misma.
La educación vial se basa en conocimientos
teóricos que hacen al manejo de estos vehículos, por ejemplo el modo de actuar
en determinadas situaciones o las reglas a seguir en casos específicos (por
ejemplo, utilizar el cinturón de seguridad, respetar los semáforos, dar paso a
los peatones, etc). Estas reglas están por lo general asentadas de manera
ordenada y escrita de modo que no quede lugar a la especulación o a la decisión
particular de cada individuo.
Al mismo tiempo, la educación vial cuenta con
herramientas prácticas que sirven para agregar mayor información. Aquí es
cuando hablamos de carteles, signos y símbolos que son dispuestos a lo largo de
las calles, carreteras o vías de transporte y que implican determinadas
informaciones tales como avisos, prohibiciones o advertencias. Hay una gran
variedad de símbolos y carteles que se utilizan en este tipo de educación y la
mayoría de ellos está realizado con colores llamativos como el rojo, el
amarillo, el azul
... via Definicion ABC
http://www.definicionabc.com/general/educacion-vial.php
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